欧拉“芯片门”背后

2021-12-15 14:36 理财投资网

对于一个行业来说,企业的精力不在于开发好的产品和技术,而在于“如何在同质化的市场中凸显自身产品的差异性”,这必然会引发问题。

近日,长城欧拉好猫汽车“偷芯”事件引发业内热议。据媒体报道,10月底,程序员欧拉好猫(以下简称“欧拉”)的车主在提车后,发现自己的车型不支持与移动娱乐相连的Apple car link标准CarPlay,于是找到了欧拉厂商,希望能得到帮助。在得知厂家目前无法添加该功能后,动手能力强的程序员决定“刷机”,用电脑ADB接入车机系统,却发现高通的8核骁龙SA8155P车载处理芯片,原本是欧拉在宣传时作为卖点的,却“换成了一只狸猫”。欧拉“芯片门”的背后

根据程序员的测试,去年11月上市的欧拉新车在2021年10月底依然采用英特尔5年前发布的主频为1.6HZ的4核片上处理芯片Atom A3940。消息一出,很快引发了欧拉车主的强烈反应。——在网络上,大量欧拉车主维权群体出现,“欧拉好猫赔偿还车”的声音在各大社区此起彼伏。欧拉“芯片门”的背后

12月6日,央视财经频道公开“点名”欧拉汽车,指出品牌方“偷芯”、玩文字游戏或涉嫌消费欺诈。对此,欧拉汽车不仅接连发布了两个赔偿方案的通知,其总经理董玉东也公开道歉,提出了价值1万元的服务赔偿方案。在最新的声明中,欧拉汽车表示,对于欧拉官网向欧拉好猫车主宣传“咖啡智能车控系统”芯片部分所带来的困扰,深表歉意。事发后,长城汽车(报价601633,咨询股票)高度重视,并要求欧拉品牌对官网内容进行核实和更正,给了广大车主一个满意的答复。然而在网上,欧拉的车主们的不满情绪依然很高。究其原因,欧拉两次提出的补偿方案大多是对后期维护升级服务的补偿,并没有解决车主关心的芯片更换问题。这似乎是一个“死结”,已经开始影响长城汽车的品牌声誉。但在汽车行业从业者看来,这种情况可能是新能源汽车“内卷化”带来的恶果之一。1无法更换的芯片“这个芯片以后无法维护和更换。如果欧拉承诺以后为消费者更换芯片,那将是一个天大的笑话。”在北京奔驰工作了5年的汽车行业资深人士张旭图图告诉子弹财经。据他介绍,欧拉好猫于2020年11月正式上市,这意味着这款车的研发应该会在2018年开始,后续的安全测试和一系列改进会在2019年底或2020年初进行。这次引起风波的高通SA8155P,是全球首款量产的7nm工艺汽车芯片。这一过程接近于三星和联发科等少数汽车芯片的过程。其性能水平与2019年旗舰移动处理器高通骁龙865相当,全芯片AI计算能力可达8TOPS。此外,蓝牙5.0、Wi-Fi 6等硬件都有。“虽然高通的这款芯片是去年7月份对外发布的,但由于产能和市场需求过于强劲,国内汽车厂商真正大规模适配是在今年5月份之后。”张旭说。他认为,作为2019年就已经开始做后期研发的新能源汽车,欧拉不可能在2020年上市前4个月就对所有电路和控制系统进行改造,重新匹配核心芯片。“要知道,高通芯片和英特尔芯片在整车系统和控制原理上是两个不同的概念。目前欧拉真正使用的英特尔芯片运行的是Linux系统,车机内容的控制和功能叠加实际上是通过web接口和逻辑实现的,也就是WEBAPP;高通SA8155P运行安卓系统,后续的新能源车都喜欢用高通,因为它可以和很多移动操作系统无缝连接,甚至可以跨屏直接调用。”张旭图解释道。在他看来,这两种芯片操作系统的不同,使得选择芯片的新能源汽车厂商在汽车研发上走上了两条完全不同的软件研发道路。“在欧拉后期,为这些车主更换高通芯片的可能性几乎不存在,因为这意味着他们必须重新开发欧拉的汽车系统,并将所有功能与新系统进行匹配,这不会在一段时间内完成。”张旭说。此外,他认为如果要更换芯片,这笔投资很可能会让厂商非常伤脑筋。“如果欧拉最终决定这么做,那就意味着他们要重新经过软件开发,这笔投资可能无法用目前的后续维护资金来解决。”当初欧拉在宣传中重点提到了高通SA8155P芯片,张旭认为当时他们很有可能已经在测试这款芯片,有可能在2022年推出改款车型。“各大汽车公司选择的车型基本上每年都有小的变化,每3-5年就有一次中或大的变化。因此,在2022年,欧拉选择了这款最新的芯片,加上一些小规模的调整,可以作为新的变革模式推出。”张旭说。

在他看来,欧拉对“好猫”车型的宣传确实有些不真实。“这种突出后续可能增加的配置作为亮点其实是国内汽车行业的一个潜规则,但一般工厂

商都会把这种事情放到一些消费者发现了也会觉得可有可无的配置上,在车载处理芯片这么核心的配置上玩潜规则的还很少见。”

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  越来越像手机的汽车

  客观来看,这次欧拉的“芯片门”之所以会引发外界如此大的关注,就在于对新能源汽车来说,车载处理芯片相当于手机处理器,可以影响到消费者购车的意愿。

  或者从某种程度上讲,当下的新能源汽车越来越像智能手机。

  不论是比亚迪(行情002594,诊股)、长城、欧拉、广汽、一汽等进军新能源汽车制造的传统汽车厂商,还是以“蔚小理”为代表的造车新势力,极少有汽车厂商掌握了新能源汽车全部制造工艺,绝大多数汽车厂商是需要从供应链采购各种配件。

  甚至有些新能源汽车厂商连三电(即电池、电机和电控系统)都需要外采,然后找组装厂组装,厂商只提供汽车外观设计图和控制系统。

  这跟当下国内绝大多数手机品牌的情况非常相似。

  另外,随着新能源汽车处理芯片逐渐以高通系为核心,使这些汽车的车机系统兼容安卓的比例越来越高,让手机软件“跨屏”跑到新能源汽车中控屏上成为可实现的事。

  这也是为什么号称“不造车”的华为,认为自己的鸿蒙智能座舱是其提供的造车所有分系统核心的重要原因。当然,只有采用了鸿蒙智能座舱的汽车合作伙伴,才可以在它的车标背后加上华为造车的HI标志。

  关键是,从智能汽车产业发展来说,“开源共创、跨界融合”已经是行业共识。半导体、云计算、AI、IoT等跨界技术在汽车产业交织,汽车产业链结构从传统链条状向网状演进,汽车本身也由机械驱动转向数据驱动和软件付费。

  而现在所有的手机品牌,除了堆料就是在系统上进行优化,再加上消费者市场的培养和屏幕、形态上的设计,逐渐在品牌之间形成了区分度。

  但由于华为麒麟芯片制造无法展开,使得现在手机芯片市场几乎是高通和联发科的“双雄战”。而联发科的技术水平和市场占有率又远低于高通,这就让高通每次推出的最新旗舰芯片,必然会引发国内手机品牌一系列高端旗舰的发布潮。

  近期,高通发布的骁龙8 Gen 1旗舰芯片,就把十几个国产知名手机厂商请到了现场。而跟手机的情况类似,现在新能源汽车厂也是基本上唯高通马首是瞻。

  不过,比亚迪和吉利逐渐搭建了自己的车载芯片生产能力,受到的影响比较有限,这也是比亚迪连续几个月的纯电汽车销量赶上特斯拉的原因之一。

  但像长城这样的汽车厂商,依然要依靠高通提供芯片,这也让全球车载芯片生产受限一事影响了国内新能源汽车交车的速度。

  当然,芯片被高度垄断的事实以及手机厂商配件选用同质化严重,让现在的手机市场进入了一个极度内卷的时代。而与之类似的新能源汽车,内卷趋势也十分明显。

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  新能源汽车的疯狂内卷

  过去的汽车无论是外观、内饰设计,还是动力性能,虽然优缺点都很明显,但也因此成就了每个品牌独特且令人印象深刻的记忆点。

  像大家曾津津乐道的皮实耐操大众,以及中庸无感的丰田、强调“肌肉感”的美系车,还有买发动机送车的本田、最懂得豪华感的奔驰、最了解操控的宝马……

  而到了新能源汽车时代,虽然各个新品牌层出不穷,但还没有哪个品牌能给人留下无法磨灭的印象,同质化的情况日趋明显。

  现在外观成了新能源汽车唯一可以区分的点,而由特斯拉开创的大屏内饰设计几乎成了当下新能源车内饰一致效仿的风格。竖屏、横屏、双联屏、三联屏或旋转屏,甚至夸张到直接拿一块大平板就嵌在仪表台与中控台上方。

  这也就让现在的新能源汽车整个座舱内饰,除了屏幕几乎没有别的设计元素。

  加上算力芯片有高通一家独大,全球也只有寥寥几个电池大生产商,电机系统和自动驾驶都是供应商做好的,所以这一切都让造车显得“比较简单”,但同时也让电动汽车的同质化日益严重。

  “内卷”带来的智能技术过剩和功能体验同质化,让消费者很难在一大堆新能源车当中做出对比和选择。如果没掌握一点IT与汽车知识,那只能蒙着眼买特斯拉,因为特斯拉毕竟是头部品牌,这和不懂手机的消费者往往优先选择苹果是差不多的道理。

  而且被人们视为“新能源汽车标配”的OTA、智能驾驶、语音识别等等功能,其背后都必须依靠核心芯片的算力,这也是此次欧拉“芯片门”爆发后,为何会引发欧拉好猫车主愤怒的重要原因。

  此外,还有电池的续航问题。年初,蔚来提出要做1000公里续航的车型,这又拉开了新能源汽车领域的军备竞赛。但问题是,几乎全部的新能源汽车都不具备汽车电池研发和制造能力,必须依靠宁德时代(行情300750,诊股)或比亚迪这样第三方的电池生产商。如果1000公里续航成为标配,那就意味着在很短时间内,各厂商都会匹配上类似的电池和性能。

  最终,各家的续航也会逐渐趋同。

  所以,在很长一段时间内,新能源汽车的生产商都只能在系统界面、智能化以及外形上下功夫,来引发消费者的购买欲望。

  而这种行业内卷的另一个表现则是各家在宣传上猛然发力,把所有配置都当作“最好的标准”展现给消费者。

  这才是欧拉“芯片门”出现的最根本原因。

  对于一个行业来说,企业的精力不是在研发好产品和好技术上,反而放到了“如何在同质化的市场凸显自己产品的不同”上,就一定会出问题。

  客观来说,与其不断堆料并想方设法研究市场宣传语,新能源汽车的玩家还不如沉下心,认真地了解消费者到底想要什么,并根据消费者的需求来做好产品,这才是真正的发展之道。

  毕竟一个内卷到极致的市场,不会诞生出好的产品。

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